VW verrät erste Details zum Hybrid-Passat

VW hat erste Daten zum Passat Variant der nächsten Generation veröffentlicht. Die Neuauflage wird die Öffentlichkeit in wenigen Tagen auf der IAA Mobility in München zu sehen bekommen. Zum Marktstart Anfang 2024 wird der VW Passat mit zwei neu entwickelten Plug-in-Hybridantrieben (eHybrid) auf den Markt kommen.

Der Passat eHybrid wird mit Systemleistungen von 150 kW und 200 kW erhältlich sein. Neu ist auch die Batterie mit einem netto nutzbaren Energieinhalt von 19,7 kWh, heißt es in der VW-Pressemitteilung. Damit sollen bis zu 100 Kilometer im rein elektrischen Modus möglich sein – zumindest im WLTP-Standard. An AC-Ladesäulen kann die Batterie mit 11 kW statt bisher 3,6 kW geladen werden. An DC-Ladepunkten lädt der neue Passat Variant eHybrid mit bis zu 50 kW. Übrigens: Wie bei den aktuellen eHybrid-Varianten des Golf befindet sich der Ladeanschluss beim Passat nicht mehr vorne, sondern auf der linken Seite zwischen Vorderrad und Fahrertür.

Neu ist auch der verbrennungsmotorische Teil des eHybrid-Antriebs: Bisher wurde der Plug-in-Hybrid im Passat mit dem 1,4-Liter-Benziner (EA211) angeboten; In der neunten Generation kommt der 1.5 TSI evo2 zum Einsatz – aus der Motorenreihe EA211evo. Darüber hinaus gibt es im Passat einen Mildhybrid namens eTSI sowie zwei nicht elektrifizierte Benziner und drei Diesel. Alle Antriebsstränge werden mit einem Doppelkupplungsgetriebe angeboten; ein Schaltgetriebe ist nicht mehr erhältlich. Die Fahrstufenwahl erfolgt künftig über einen Lenkstockhebel, auch einen automatischen Gangwahlschalter in der Mittelkonsole gibt es nicht mehr.

Eine Weltpremiere in der neunten Passat-Generation ist laut VW die adaptive Fahrwerksregelung „DCC Pro“. Das erweiterte Spektrum an Dynamik und Komfort soll „Maßstäbe in der Mittelklasse“ setzen. Möglich macht dies die erstmals in einem VW eingesetzte Zweiventiltechnik.

Im Innenraum kommt das große Touch-Display des aus dem ID.7 bekannten „Modularen Infotainment-Baukastens“ der vierten Generation, kurz MIB4, zum Einsatz. Im Gegensatz zum ID. Modelle verfügt der Passat weiterhin über ein großes, volldigitales Cockpit-Display. Die ersten Bilder zeigen auch, dass der Passat anstelle der oft kritisierten Touchflächen wieder klassische Tasten am Lenkrad hat.

Die tatsächlichen Abmessungen hat VW noch nicht verraten, sondern nur Auszüge. Der Radstand ist um fünf Zentimeter gewachsen (voraussichtlich auf 2,84 Meter), was sich direkt in fünf Zentimeter mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere niederschlägt. Auch das maximale Ladevolumen ist auf nunmehr 1.920 Liter gestiegen; zuvor waren es bis zu 1.780 Liter. Allerdings fällt auf, dass die Heckscheibe etwas flacher ist als bei den früheren Passat-Kombis.

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Auch in der neunten Generation wird es den Passat nicht mit reinem Elektroantrieb geben. Stattdessen plant VW einen Kombi-Ableger des rein elektrischen ID.7, der angeblich ID.7 Tourer heißen soll und 2024 auf den Markt kommen könnte. Die neue Passat-Generation wird übrigens nur noch als Kombi und nicht mehr angeboten als Saloon. Zudem wird der Passat nicht mehr in Emden, sondern in Bratislava gebaut. Im niedersächsischen Werk musste der Passat der Produktion des ID.7 weichen.

„Die neueste Evolutionsstufe des Modularen Querbaukastens (MQB evo) bildet die hochinnovative technische Basis der neunten Passat-Generation“, sagt Kai Grünitz, VW-Markenvorstand für Technische Entwicklung. „Dank der erheblichen Skaleneffekte des MQB evo hat Volkswagen zahlreiche Hightech-Entwicklungen erneut demokratisiert und Hunderttausenden Fahrern zugänglich gemacht.“ Preise hat Volkswagen noch nicht veröffentlicht.

volkswagen-newsroom.com

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